- Pierwsze kilka zakrętów nie jest zbyt wymagających, ale jeśli opony nie są w dobrej formie pojawiają się kłopoty z przyczepnością na wyjściu z pierwszego zakrętu. Trzeb tez uważać, aby nie uciekł tył na wyjściu z drugiego zakrętu, bowiem to wpływa na prędkość na dojściu do czwartego zakrętu. Tam zawsze jest chaotycznie na pierwszym okrążeniu i łatwo stracić przednie skrzydło.

- W 2010 za czwartym zakrętem dodano nową sekcję toru. Jest dość kręta i ma wiele wiraży, ale brakuje znaczących stref hamowania. Najbardziej wymagającym fragmentem jest stary zakręt 8 (teraz zakręt 18). Jest trudny przy hamowaniu, bowiem na auto działają poprzeczne siły i łatwo zablokować wewnętrzne przednie koło. Trudno odpowiednio ustawić auto, bowiem strefa hamowania jest długa i nie ma linii, które możesz wykorzystać. Najważniejsze jest, aby utrzymać jak najwyższą prędkość, ale nie spóźnić się z hamowaniem, gdyż na następnej prostej potrzeba mocy. To trudny zakręt, ale zarazem mój ulubiony, gdyż stanowi wyzwanie.

- Ostatni zakręt jest dość podstępny. To krótki luk, ale może Cię przyłapać gdyż zmienia się w zależności od siły i kierunku wiatru. Dochodzisz do niego na siódmym biegu, niemal z maksymalną prędkością, mocno hamujesz i redukujesz do trójki, a potem znowu dajesz gazu. Trzeba uważać na nagłą nadsterowność na wyjściu, która może kosztować Cię dobry czas okrążenia.